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兩部委發治超調整令超高集裝箱 和17.5米大板車有救了?


艾倫

  

  兩部委發治超調整令超高集裝箱和17.5m大板車有救了?

  在10月20日《專用汽車》雜志的微信公眾號上,我們發表了一篇題為《兩部委發治超調整令超高集裝箱和17.5m大板車有救了?》的文章,得到了大家的高度關注,閱讀量接近了七萬次。9月21日以來,公安和交警對于道路上不符合法規要求的車輛可謂是嚴懲不貸。不過,這個過程中有兩種車型是比較具有爭議的,分別是集裝箱運輸車和17.5的大平板車。

  GB1589-2016對于集裝箱運輸車某些方面是格外“照顧”的,比如針對于45英尺骨架車,半掛車長度最大限值放寬至13.95m。也就是說運輸45英尺集裝箱并不存在超長的問題,變成了合法運輸。但是,高度限值仍卻引人關注。新的標準里,集裝箱運輸車的高度限制為4m。一般來說,集裝箱高度有2.6m和2.9m兩種常見尺寸,骨架的離地高度在1.55m左右。牽引車后部鞍座離地高度約為1.32m+標準骨架0.22m+標準集裝箱2.6m=超高(4.14m)。為了避免出現超高的情況,新標準對牽引車的鞍座高度做出規定:運送高度為2.6m標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度(牽引銷中心位置的高度),不應超過1.32m;運送高度為2.9m標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度(牽引銷中心位置的高度),不應超過l.llm。但是市場銷售國產牽引車型中,大多數的鞍座離地高度是在1.2~1.3m,很少能夠控制在Im內,所以很容易出現超高的情況。

  由于集裝箱均采用國際標準,箱體高度根本無法改變,而牽引車與骨架車也為廠家標準,所以倘若駕駛集裝箱運輸車因超高被罰款,很多車主都是“啞巴吃黃蓮,有苦說不出”。

  不過在兩部委發出《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》,這種“有苦說不出”的情況將暫時不會發生。該通知明確指出:“載運標準集裝箱的掛車列車,重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為,專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查。”

  網友對于該通知的出臺表示了贊同。一位名為“不懂”的網友表示:“對于集裝箱車的規定總算是人性化了。”另外一位網友表示: “集裝箱運輸車的高度應該以原來高度合理,高度減少至4m是相當不合理的規定。”

  該通知的另外一個“主角”則是17.5m的大平板車。在9月21日之前,本應用屬于不可拆卸貨物的17.5m的低平板半掛車卻被大量用于運輸普通貨物。所以在8月份,交通運輸部曾經出臺了《交通運輸部工業和信息化部公安部工商總局質檢總局關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》,該意見明確指出禁止大件運輸專用車輛從事普通貨物運輸。但是在我國,卻存在著大量的使用17.5m的大平板車運輸普通貨物的行為,也許是因為在執法過程中遭遇的阻力太大,所以 《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》中指出“低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署”。從“另行部署”的字眼中不難看出,低平板半掛車運輸普通貨物肯定是要被禁止的,只是現在給予了一定的寬限期。

  一位名為“彤寶”的網友高興地表示:“17.5的車主們有飯吃吧,還得靠這生活呢。”名為“浪子天涯”的網友愉快地表示:“我們這17.5m的也就放心跑了。”名為“財神”的網友也按奈不住興奮之情,表示“太好啦!太好啦!大板可以上路了!”不過記者認為,由于低平板半掛車運輸普通貨物在不久的將來一定會被禁止,所以各位車主切勿高興太早,最好還是做好調整的準備。

  治超新形勢下,如何看待輕量化掛車?

  在10月14日的《專用汽車》雜志微信公眾號上,我們發布了一篇題為《治超新形勢下,如何看待輕量化掛車?》也得到了大家比較熱烈的關注。

  由于聯合治超行動的深入進行,市面上輕量化的專用車受到了越拉越多用戶的關注。但是由于輕量化的車輛價格比較高,會增加用戶的購買成本,用戶應該如何取舍?本文核心觀點是車主要算好經濟賬,輕量化掛車未必需要急著換。有的車主抱怨指責那些換輕量化掛車拉得多了會攪亂貨運市場.使得上漲的運費再次降下來。但是這基本是不可能的。目前我國掛車保有量達幾百萬輛,每年新增掛車30多萬輛左右,而輕量化掛車在其中的占比很少,所以很難在短時間內對運費造成影響。

  一位名為“別愛我”的網友表示行業的發展還沒到全面使用輕量化掛車的時候,所以沒必要急著把車輛換成輕量化車型。

  不過另外一位名為“xiaowenxln”的網友則有不同的看法,他表示輕量化是大勢所趨,我們需要緊跟潮流。


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