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帕薩特B5儀表中剎車片使用極限報警燈常亮故障等


  專家主持:熊榮華(本刊專家委員會委員)

  武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

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  熊老師,您好!請教您一個問題:別克君威2.0事故車,2004款,正與車輛發生正面碰撞,修復后儀表燃油油位顯示滿箱油,只有一打開鑰匙就會顯示滿箱油,把汽油箱上的油位傳感器插頭拔掉,試車也是這樣,解決不了。這個車型是不是有串行數據線的呀?請您幫幫忙,該如何檢修?最好能附上電路圖,謝謝!

  (李艷吉)

  這只可能是線束和儀表中有短路之處,點火鑰匙打開后,短路之處就起到了油位傳感器的作用。只能通過酌情更換線束或儀表解決。

  熊老師:您好,我咨詢—下POL0 1.4自動擋的儀表為何出現車門警示、防側滑和發動機故障燈都不亮的故障,其它正常,無意發現斷開儀表插頭,重新插上,防側滑燈會亮—下。請問這是什么原因?其工作原理又是怎樣的?再次感謝。

  (網名:風云)

  根據你的描述,只有可能是儀表供電或搭鐵不良及儀表自身故障。清理線路沒有問題,就換儀表解決。斷開儀表插頭,重新插上,防側滑燈會亮一下,這是因為斷開時反向電壓較高,又能把它點亮一下,說明儀表供電或搭鐵接觸不良的可能性更大。

  一輛2001款的賽歐自動變速器掛D擋時沒有1擋,行駛一段后故障燈點亮,進入緊急模式。用元征X431檢測發現沒有輸出軸傳感器信號,無法顯示實際擋位。用萬用表檢測擋位信號線,有信號輸入到電腦板。測量輸出軸傳感器電阻為700多Q,實際電阻應為多少?希望能給些提示,謝謝!

  (網名:自由自在)

  賽歐自動變速器有故障,就會鎖在3擋,掛D擋當然沒有1擋。該車的中控臺底下,也就是控制單元的線束多見磨破,引起故障燈點亮,拆出來就可以看到。你測量的輸出軸轉速傳感器電阻值是在正常范圍內,估計你把線束清理好,故障即可排除。

  如果還不行,你可以斷開自動變速器電控系統,人工對電磁閥輸送電壓信號,如果換擋正常,說明故障在電控系統,你再檢測節氣門位置信號和轉速傳感器信號及電腦自身不遲。如果換擋還是不正常,就不是電控系統的問題,那你還需要檢測油壓,進一步區分是液壓部分的故障,還是機械部分的故障。

  熊老師你好!聽說手動擋轎車開車時最好保持在2500r/min,換擋時要過3000r/min,我平時開車一般在1500r/min’換擋2000r/min以內,到底是哪一種開法好?是什么道理?

  (湖北應城張靖)

  發動機在中等負荷即中速工況時,消耗的是經濟混合汽,在怠速及低速工況時消耗的是稍濃混合汽,單純從這一角度看,長時間燒濃混合汽,汽缸容易產生積炭,影響發動機的經濟性及可靠性。長時間燒經濟混合汽,汽缸就干凈,發動機就可以長時間保持良好的動力性、經濟性及可靠性。

  另外,發動機長時間怠速空轉或長時間在低速下運轉,汽缸內燃燒壓力較低,活塞、活塞環、連桿、曲軸將分別在各自的間隙中振動,軸承和軸也受到無規則力的作用,極易發生干摩擦或半干摩擦,結果是加快了這些零部件的磨損。所以,你這種駕駛方法,對發動機毫無益處。行駛時轉速低,換擋時轉速也低,要知道換擋后是需要動力提速的,換擋轉速過低,換擋后出現動力不足,常常需要更長時間來提速,結果不但不能節油,反而影響加速時間。總之,請你在實踐中多體會其中的奧妙。

  熊老師,我檢修了一輛帕薩特B5儀表中剎車片使用極限報警燈常亮的故障。故障現象:黃色的報警燈一直點亮,行車時也一樣。換過前輪剎車片,檢修過前輪與其有關的線路均未發現問題。順著線一直捋下去,發現此線最終到了駕駛室。請問熊老師接下來我應該怎樣去查?謝謝!

  (山東煙臺讀者)

  剎車片使用極限報警電路,均是采用斷線報警。黃色的報警燈一直點亮,行車時也一樣。換過前輪剎車片,那就將剎車片電插頭直接短接,如果短接后還是報警,就不是剎車片的問題,說明通往剎車片的線路有斷路的地方。維修實踐中多見右側前門柱護板下有一組插頭接觸不良,即看—下那個灰色的插頭松了沒有,也就是重點檢查副駕駛座A柱下邊的插頭及線有沒有斷路。排除了斷路.黃色的報警燈就會熄滅。

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