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寶馬E90空調系統的組成與案例分析


  

  文/江蘇吳書龍

  寶馬3系車型標配手動恒溫空調(IHKR),自動恒溫空調(IHKA)是特種裝備,其運用了總線技術,使得很多車輛維修人員對該系統的結構、原理的學習難度增加,在進行故障診斷時思路不夠全面。針對這一問題,本文對寶馬E90 IHKA空調系統的組成及功能作詳細介紹,并通過案例分析幫助讀者梳理輸入/輸出關系和對電路圖的理解。

  一、1HKA窒調系統的主要組威

  IHKA可以在駕駛員側和前乘客側獨立調節,通過LIN總線(局域互聯網總線)控制冷暖空調中的風門電動機,主要部件在實車中的位置如圖1所示。

  

  1.IHKA的操作面板/控制單元

  IHKA的操作面板和控制單元已合并成一個部件,位于收音機上方的儀表板中部(圖2)。自2009年9月后,在具有“駕駛員和前乘客座椅加熱裝置”的自動恒溫空調的操作面板中集成有兩個座椅加熱裝置開關。

  

  2.主要傳感器

  寶馬E90 IHKA空調系統的主要傳感器類型有以下八種。

  (1)車內溫度傳感器

  強制通風的車內溫度傳感器帶有車內溫度傳感器風扇,安裝在IHKA操作面板中。該車由集成式車內溫度傳感器風扇在車廂內部吸取空氣溫度,從而進行車內溫度的測量。自2009年9月后,在具有“駕駛員和前乘客座椅加熱裝置”的自動恒溫空調中,取消了車內溫度傳感器的強制通風裝置。

  (2)日照傳感器

  日照傳感器由一個光電二極管構成,夾緊在儀表板的中部。日照傳感器根據陽光照射的相應強度向IHKA控制單元提供模擬信號。

  (3)自動車內空氣循環控制系統(AUC)傳感器

  AUC傳感器安裝在空調濾清器箱上。AUC傳感器識別汽油的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物等有害物質的排放。接線盒電子裝置(JBE)為AUC傳感器供電。JBE對AUC傳感器的數據進行評估并通過K- CAN向IHKA控制單元發送相應數據。

  (4)霧氣傳感器

  霧氣傳感器位于擋風玻璃內側、鏡腳蓋板之下、雨水/光線傳感器的下方。霧氣傳感器必須位于刮水器的刮水區內。從而使得由擋風玻璃外側的冰雪覆蓋層導致的溫度變化不對車輛產生影響。

  霧氣傳感器用于測量車廂內部擋風玻璃上的空氣相對濕度。霧氣傳感器在擋風玻璃上的霧氣顯現之前便可識別到水霧。霧氣傳感器由車頂功能中心(FZD)供電。FZD對霧氣傳感器的數據進行評估并通過K-CAN把相關的數據發送給IHKA控制單元。

  (5)蒸發器溫度傳感器

  蒸發器溫度傳感器用于測量蒸發器上空氣的出風口溫度,以避免結冰。蒸發器溫度傳感器直接與IHKA控制單元連接。

  (6)通風溫度傳感器

  通風溫度傳感器直接安裝于駕駛員側中部通風風門上,用來測量鼓風溫度。通風溫度傳感器直接與IHKA控制單元連接。

  (7)腳部空間溫度傳感器

  腳部空間溫度傳感器直接在駕駛員側的腳部空間風門上測量鼓風溫度。腳部空間溫度傳感器直接與IHKA控制單元連接。

  (8)制冷劑壓力傳感器

  制冷劑壓力傳感器安裝在冷凝器和蒸發器之間的高壓管路內。根據傳感器信號,在制冷劑壓力過高時通過IHKA控制單元調節空調壓縮機。

  JBE為制冷劑壓力傳感器供電。在JBE中對數據進行評估,處理過的數據通過K-CA卜I傳送至IHKA控制單元。

  3.主要執行器

  (1)風門電動機

  通過L1N總線由倆KA控制單元控制8個串聯的風門電動機。在每個風門電動機中都有一個約1Q的測量電阻。通過此測量電阻下面的風門電動機與前面的風門電動機相連接。因此故障查詢時要注意,每個風門電動機及其附帶的插頭要以電路圖中正確的順序連接。

  (2)風扇與風扇輸出級

  風扇產生所需的空氣流量,安裝在冷暖空調的新鮮空氣/空氣內循環風門后(風扇進風式布置)。風扇輸出級直接安裝在風扇電動機殼體上。由IHKA的控制單元將脈沖寬度調制的信號(PWM信號)經過JBE傳輸給風扇輸出級,由風扇輸出級控制風扇電動機的運轉并根據PWM信號調節風速的大小。風扇輸出級有診斷功能。

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