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謝成勛事故啟示錄


  

  文/費超

  11月的中國拉力錦標賽(CRC)暨亞太汽車拉力錦標賽(APRC)龍游站,正當多數人持續關注著一汽—大眾車隊剛剛推出的高爾夫七代四驅戰車一塵絕跡時,意外突發,11月8日下午年僅20歲的臺灣車手謝承勛在比賽中翻入賽道邊的水塘,經搶救無效身亡……

  在國外賽場,賽車手在比賽中因事故失去生命的事情也時有發生,西方一般會通過悼念的形式來傳達哀思。但在國內,因為賽事的主辦和承辦方大部分是政府部門,在大型活動中一旦發生人員傷亡,負責的直管領導可能面臨處分甚至丟掉烏紗帽。在這種風氣之下,多年來秘不發喪似乎成為了回應媒體的首要方式,然而隨著各種社交媒體的發展,這種掩耳盜鈴自欺欺人的行為已無用武之地。值得肯定的是,龍游拉力賽的組織方之一中國汽聯在謝承勛事故發生當天晚上就向媒體發布了事故說明,并將對事故原因進行調查,而且在第二天還發起了“黑絲帶”行為,當地政府也取消了比賽之后的頒獎儀式,體育局、民政局等多個部門也積極配合參與了善后事宜。

  逝去的生命不可能再挽回,20歲的謝承勛在參加這場比賽之前從未想過這是自己的謝幕演出。我們經常說防患于未然,中國汽車拉力賽從90年代至今已經發展成為了中國最資深的汽車賽事,20多年來參賽車手在比賽中翻車撞車不同程度受傷的事故也不是很多,能夠扳著指頭數出來,從來沒有車手在賽道中失去生命。然而這一次,成了例外。沒有人想到謝承勛會在一個深淺不足兩米的水塘中失去了生命。事故發生后,幾乎所有人都感到十分驚訝,因為謝承勛的領航在這次事故中毫發無傷,甚至成為了現場救援第一人,那么為何謝承勛卻難逃死神魔掌?當天比賽因為下雨的緣故使得兩條砂石賽段更加艱難,而且經過近百臺次的賽車狂奔之后路基較軟的砂石路幾乎成為了爛泥溝,在這種情況下快速行進的賽車沖出賽道、撞車等都很難免,車手速度一旦過快,失控的狀態可能隨時發生。事發地點是一個水塘,塘底都是淤泥。根據在場者描述那個區域并沒有放置緩沖沙包和相關的救援設備,也沒有人員值守,事故發生后難以被人第一時間發現并施救。謝承勛的領航自己脫困也需要時間,他將謝承勛救出車外,然后攔下過路賽車幫忙打電話向外界求救。然而,救護車和救援人員不可能在第一時間趕到,這就錯失了黃金救援時間。救護車并沒有停在賽段的起點和終點而是從縣城中抽調而來。而且救護車進入賽道,艱難的賽道也成了攔路虎。總之,種種沒有引起重視的細節最終演變為了一場悲劇。

  當然,汽車運動中的事故歷來都是零責任,任何參與者選擇這項運動時就必須去接受它所存在的危險甚至要做好失去生命的心理準備。F1因為塞納的事故而提升了賽車安全性,從那時至今再無F1車手在比賽中喪生。如果說多年前徐浪和劉曹冬的死讓我們留下的只是緬懷,那么這一次謝承勛在賽道用生命換來的不能只是淚水和惋惜。

  探究謝承勛的事故過程也許顯得有點殘忍,但意義非常重要。對組織者來講,安全和相應的執行工作必須要細致再細致,也很有必要對車手進行救援和自救的專業培訓。


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