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雪佛蘭科魯茲車窗無法升降


  文/岳陽姜倫

  故障現象

  一輛雪佛蘭科魯茲轎車,VIN號為LSGPC54U5AF……,行駛里程8453km。報修項目為4個車窗都不能升降。故障診斷與排除

  聯接GDS+MDI檢查車身控制模塊BCM,發現2個故障碼:U1534 00《K9車身控制模塊)UN總線3與裝置4(M74D駕駛員側車窗電機)失去通信)、U1538 00《K9車身控制模塊)LlN總線3與裝置8(S79D駕駛員側車窗開關)失去通信)。這2個故障碼都是記憶碼,可以清除掉。

  科魯茲的電動車窗系統主要包括駕駛員側車窗開關、乘客側車窗開關、左后車窗開關、右后車窗開關、駕駛員側車窗電機、車身控制模塊(BCM)。

  科魯茲4個車門車窗開關不是一般簡單的開關,而相當于一個車門的控制模塊,4個車門車窗開關和駕駛員側車窗電機都通過LIN總線與車身控制模塊(BCM)通信,如圖1所示。LIN3與兩前門車窗開關及駕駛員側車窗電機相連,LIN4與兩后門車窗開關相連。

  

  使用駕駛員側車窗開關上的相應開關,串行數據信息通過LIN3總線被發送到車身控制模塊,請求車窗電機指令,車身控制模塊隨后將向相應車窗開關發送串行數據,車窗開關收到可以工作的串行數據指令后,控制相應車門的車窗電機,按要求的方向移動。

  駕駛員側電動車窗開關包含一個車窗鎖止開關,當駕駛員按下車窗鎖止開關時,駕駛員側電動車窗開關通過LIN3向車身控制模塊發送串行數據信息,車身控制模塊將向后車窗開關發送停用指令,將后車窗開關停用。但可通過駕駛員側車窗開關對后車窗進行相應操作。

  對于乘客側、右后和左后車門,當按下車窗下降開關時,車窗開關會通過LIN3總線發送一個串行數據信息到車身控制模塊,BCM會根據當前的具體情況,比如是否收到了車窗鎖止開關的鎖止指令等,確定是否允許此車窗動作。如果條件滿足,車身控制模塊隨后將通過LIN總線向相應車窗開關發送許可串行數據指令,車窗開關收到可以工作的串行數據指令后,控制相應車門的車窗電機,按要求的方向移動。

  根據故障現象和系統工作原理分析可能故障原因有:

  1 駕駛員側電動車窗開關損壞;

  2 駕駛員側電動車窗電機損壞;

  3 車身控制模塊(BCM)損壞;

  4 線路問題。

  用GDS+MDI可以作動控制兩后門車窗升降,但不能控制兩前門車窗,說明兩后門線路正常,檢查兩前各條線路正常;更換駕駛員側車窗開關,無效;因為車身控制模塊內部為模塊化電路,功能彳艮多,包括車輛防盜系統(VTD),所以不能單獨互換其它車輛的BCM。啟動發動機,受車身控制模塊控制的車窗升降系統、安全防盜系統(CTD)、燈光等都可以進行相應測試,更換上另一臺車的BCM測試,結果故障依舊;分析很可能是駕駛員側電動車窗電機損壞。

  更換駕駛員側電動車窗電機,故障徹底排除。

  專家點評——焦建剛

  作者對于整個系統的工作原理描述得比較清楚,讀者也能對其工作原理得到較完整的了解。美中不足的是,作者針對網絡型故障的診斷排除方式值得商榷。起始,作者運用主動測試功能去控制前部車窗的做法是正確的,但接下來,在更換了駕駛員側車窗開關后,做的卻是繼續更換車身BCM,先不談這樣更換的復雜程度如何,這種做法,本身其實就存在很大的問題。

  文末作者根據故障現象和系統工作原理分析了故障產生的可能原因。造成LIN系統異常的原因,除了控制單元及其線路外,不良的執行器(車窗電機)本身,也是故障源之一。在終端執行元件的狀態沒有確認之前,直接更換BCM的做法,就顯得非常不合適了。

  另外,在針對網絡系統的故障排除過程中,對網絡系統的工作原理要有一個比較深入的了解,如何分析、查找這類故障,對于大部分技術人員來說,可能還是一個難題。這就需要我們平時要有所積累,掌握相關方面的專業知識,一旦用到,才能做到有的放矢,少走彎路。


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