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存在就是力量!-----二戰 后T-34坦克的戰斗生涯


子一遲

  ★子遲

  勝利像征——T-34/85坦克的傳奇

  從裝76毫米炮的早期型號開始,T-34就是頗值得玩味的紅色魔鬼戰車,其設計、測試、材料、制造工藝等都是為了在極端困難的環境F大量生產而特意優化過的。戰爭最緊要的兩年間,幾萬輛T-34/76硬是在寒風瑟瑟的簡陋廠房中由婦女兒童的雙手制造了出來,挽救了蘇聯。

  但在1942年末,一系列新型德國坦克的出現,令蘇聯設計師重新坐到了繪圖板前,將已有的T-34/76進行重火力改造,以應對緊迫的戰局。1943年12月,一種重新設計的后期型T-34出現了,其突出識別特征是安裝了1門由M1939式85毫米高射炮改裝來的_Ⅱ-5T 85毫米L/53坦克炮,以及取自T-43的3人大型炮塔(車體則采用T-34/761943年型的車體)。憑借1 000米距離99毫米穿深的火力與正面60度范圍90毫米弧度的防護性能(防護力相當于90~105毫米的垂直均質裝甲鋼板),全新的“大腦袋”T-34很快拉平了德國裝甲兵短暫的技術優勢。由于全車變化較大,這種火力增強型的T-34被重新命名為T-34/85,日后人們對紅色魔鬼戰車的印像大多的來自于這一型號,因為這種型號的T-34幾乎會出現于紅軍每一個勝利的場景中。不過作為最成功的T-34型號,初期裝備且-5T 85毫米炮的T-34/85在換裝了更完善的3 M c -C-53 85毫米坦克炮(裝有垂直滑動炮閂及由液壓駐退器及液壓復進機組成的反后坐裝置)后才算進入了真正的成熟期,隨后鄂木斯克的174廠、車里亞賓斯克市的基洛夫廠與斯維爾德洛夫斯克的烏拉爾馬什廠開始為紅軍開足了馬力生產這種勝利戰車(當年就生產了283輛,到1944年產量猛增至11 000輛),甚至戰爭的結束也沒能減緩T-34/85的出廠速度,T-34/85坦克在蘇聯的生產一直持續到1948年,捷克斯洛伐克與波蘭則從1951年開始生產并持續生產至1956年!

  百戰威名再加上高達3萬輛以上的總產量,這使人們對T-34/85的戰后生涯充滿了好奇。

  雖然T-34/85在戰爭中后期獲得的成功令人眩目,其設計按照時代標準也幾近完美,但這并不是說戰爭中幸存下來的T-34/85就不需要改進。事實上早在1945年9月,戰后的第一種T-34/85改進型T-34/85M就出現在了鄂木斯克的174廠。但與很多人想像中不同的是,T-34/85M與其說是一種重要的性能提升型號,倒不如說是對戰時的T-34/85進行瑕疵剔除。由于戰局的緊迫,蘇聯的工程師們難以對T-34進行精雕細琢,因此戰時倉促生產出的大部分T-34/85實際上是由T-34/761943年型的車體加上流產的T-43炮塔以及M1943 85毫米高射炮拼湊而來的產物,而且為了維持工廠的正常生產,為紅軍輸送更多的T-34/85坦克,KB-520設計局盡了最大的努力節省每一噸橡膠、鋼材、裝甲鋼、電線和一切珍貴的生產物資,T-34/85坦克的幾乎所有部件都被做了修改以適應這種戰時的艱苦環境。設計師們用鑄鐵件代替了銅部件、用焊接代替了鉚釘,這些努力的結果是坦克零部件減少了765個,生產程序被極大簡化,生產速度加快、成本降低,這對T-34坦克在戰時條件的大規模生產做出了巨大貢獻。簡化設計的確使紅軍得到了源源不斷的T-34坦克,在一定程度上挽救了危機中的戰局,但同時,這些T-34/85的粗糙程度也就可想而知了。比如炮塔與車體裝甲糟糕的鑄造工藝,T-34/85的鑄造裝甲極易產生氣泡,與理論值相比實際防護性要大打折扣,而且就算不被擊穿,裝甲背面崩裂產生的致命碎片也會在車體內到處亂飛。還有諸如變速器問題導致加速性很差、傳動輪和履帶容易損壞、轉向時履帶會產生脫落等眾多的大小缺陷。其實T-34/85M的設想早在1944年4月就已經形成,但直至戰爭結束,蘇聯工程師們才有條件對戰時倉促投產造成的后果進行修正。

  T-34/85M就是在這種背景下誕生的,也就是說,這是一種精致版的T-34/85。其炮塔和很多其他部件都重新設計,乘員從5人減為4人,增加了*藥基數,裝有較好的涉水設備,增大了行程,改進了電臺和光學設備。轉向裝置換裝了A.I.布拉格諾夫設計的“二級行星轉向機”(蘇聯后來的T-54/55和T-62也都采用這種轉向機構)。同時冷卻系統與發動機起動裝置以及履帶連接的方式(即所謂的“車里雅賓斯克履帶”)也被改進,并減輕了履帶的重量。從1946年開始,T-34/85M在鄂木斯克174廠投入了低速量產,生產線直到1948年才隨著T-54坦克的大規模生產而關閉。不過T-34/85M在蘇聯的停產并不意味著其生產的全部結束,因為到了1951年,鄂木斯克174廠的T-34/85M的生產線被轉移到了波蘭的卡托維茲重型機械廠,并在那里一直生產到了1 956年才為T-34/85的生產歷史正式畫上了句號。值得一提的是,波蘭生產的T-34/85M制造工藝要比蘇聯原裝貨精細得多,除了換裝更新型的B-54發動機外,在負重輪平衡肘軸承支撐機構內還增加了一種旋轉式減振器。考慮到當行駛到松軟地形時,由于負重輪間距出現的扭曲會產生大量的旋轉阻力熱量,戰時設計生產的雙輪緣負重輪往往因過熱而致使橡膠輪緣剝落,對坦克的機動性能造成了嚴重影響,因此還有一部分波蘭產T-34/85M特別換裝了T-54主戰坦克的輪輻帶孔式輕便雙輪緣負重輪來解決這一問題。也正因如此,人們又將波蘭生產的后期型T-34/85M稱為T-34/85M2(蘇聯產T-34/85M則被稱為T-34/85M1)。

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